劣质柴油车尾气处理液（车用尿素）因成分不达标、杂质过多，会对车辆 scr 系统、发动机性能及环保合规性造成多重危害，具体如下：
一、直接损坏 scr 系统核心部件，维修成本剧增
scr 系统（选择性催化还原系统）对处理液的纯度要求极高，劣质产品的杂质（如金属离子、矿物质、颗粒物、缩二脲等）会直接攻击系统关键部件：
堵塞尿素喷嘴：劣质处理液中的杂质（如钙、镁、铁等矿物质）会在喷射过程中沉积在喷嘴内部，导致喷嘴堵塞或卡滞。喷嘴是精密部件（孔径仅 0.1-0.3mm），堵塞后无法精准喷射尿素，轻则导致 nox 处理效率下降，重则完全失效，更换成本通常在数千元。
污染催化器，导致其中毒失效：scr 催化器（用于促进 nox 与尿素反应的核心部件）若接触劣质处理液中的硫、磷、重金属等杂质，会发生 “中毒”（活性位点被覆盖或破坏），无法再催化 nox 与氨气反应，直接丧失转化功能。催化器更换成本高达数万元，且属于核心部件，故障后车辆基本无法正常运行。
腐蚀管道与泵体：劣质处理液可能含过量游离碱（如氢氧化钠）或酸性物质，会腐蚀尿素箱、输送管道、计量泵等金属 / 塑料部件，导致管路渗漏、泵体磨损，进一步加剧系统故障。
二、导致车辆性能下降，运营效率受影响
发动机限扭、动力骤降：scr 系统通过传感器实时监测尾气中 nox 浓度，若劣质处理液导致 nox 转化效率不足（排放超标），系统会触发 “故障保护机制”，强制降低发动机输出扭矩（限扭），车速可能被限制在 20-40km/h，甚至无法启动，严重影响运输效率。
油耗异常升高：发动机限扭后，为维持动力，司机可能被迫深踩油门，导致燃油消耗增加；同时，scr 系统故障会干扰发动机的喷油逻辑，进一步推高油耗。
三、排放超标，触发环保合规风险
劣质处理液的尿素浓度（非 32.5%）或纯度不足，无法有效中和尾气中的氮氧化物（nox）：
尾气 nox 排放超标：直接违反国四及以上排放标准，车辆尾气检测无法通过，面临环保部门的罚款（根据《大气污染防治法》，超标排放可处 5000 元 - 10 万元罚款）。
车辆被限行或禁行：多地对尾气超标车辆实施限行（如市区、高速入口禁入），影响运输路线规划。
四、间接加剧发动机磨损，缩短使用寿命
劣质处理液中的杂质（如颗粒物、硫分）随尾气进入发动机排气系统，可能反窜至涡轮增压器、排气歧管等部件，造成异常磨损；同时，scr 系统长期故障会导致发动机处于 “排放超标保护模式”，喷油正时、进气量等参数被迫调整，加剧发动机负荷，缩短使用寿命。
五、看似 “便宜”，实则隐性成本极高
劣质处理液单价可能低于正规产品，但后续代价远超节省的费用：
更换堵塞的喷嘴（数百至数千元 / 个）、中毒的催化器（数万元 / 个）、损坏的计量泵（数千元）等，单次维修成本可达数万元；
车辆限扭导致的运输效率下降（如单程时间增加、载重减少），日均损失可能超过数百元；
环保罚款、限行导致的运营中断，进一步放大经济损失。